ABD'deki elektrikli araçların fiyatı, Trump yönetiminin yeni tarifeleri nedeniyle muhtemelen Kaliforniya'nın iddialı iklim hedeflerini tehlikeye atacak.
Geçen ay, Trump yönetimi, ABD'nin en büyük ticaret ortaklarının çoğuna, bir dizi ithal mal boyunca tarifeler uygulayacağını açıkladı.
Tarifeler, ithal kahve, elektronik ve diğer mallardan vergi ve fiyatları artıracaktı. Ancak belki de ekonominin hiçbir sektörü, hammadde, parçalar ve araç montajı için küresel tedarik zincirlerine bağlı olan otomotiv endüstrisinden daha fazla etkilenmeyecektir.
Pennsylvania Üniversitesi Kleinman Enerji Politikası Merkezi'nin kıdemli üyesi Danny Cullenward, “Araç üretimi için tedarik zinciri, özellikle Kanada, ABD ve Meksika – birkaç ülkeye oldukça entegre edilmiş” dedi. “Bir tarife her seferinde bir sınır geçişi uygulanırsa, bunun araç üretimi üzerinde büyük etkileri olacaktır.”
Trump geçen ay tüm ithal araçlara ve bazı otomobil parçalarına% 25 tarifeler uyguladı. Tarifeler yerinde kalırsa, uzmanlar ABD'de (gazla çalışan veya elektrikli) satılan tüm araçların daha pahalı olmasını bekler, belki de sürücülerin eski arabalarına tutunması için motive edicidir.
UC Davis Elektrikli Araç Araştırma Merkezi Direktörü Gil Tal, “Bence daha az yeni otomobil satın alacağımızı, bu da ekonomi ve çevre için iyi olmayan,” dedi. “Çünkü yeni arabalar – elektrik ve gaz – genellikle daha verimli ve temiz.”
Elektrikli araçlar özellikle fiyat artışlarına karşı hassas olabilir. EV'lerdeki lityum iyon piller geleneksel olarak, büyük ölçüde yurtdışında bulunan kobalt ve nikel gibi nadir toprak metallerle yapılmıştır. Bazı Amerikalı otomobil üreticileri, bu kıt minerallere bağlı olmayan yeni pillere geçiyor olsa da, en büyük EV pil üreticilerinin çoğu Çin, Güney Kore ve Japonya'da.
Trump Çarşamba günü, tüm Çin mallarına% 125 tarife vereceğini gerçeği duyurdu.
“Çok fazla [EV] Piller hala Çin'den geliyor, ”dedi Tal.“ Bazı otomobil şirketleri bundan diğerlerinden daha fazla etkilenecek. ”
Hava kirliliğiyle mücadele etmek ve sera gazlarının çoğalması için California Hava Kaynakları Kurulu, 2022'de yeni otomobil satışlarının artan yüzdesinin önümüzdeki on yıl içinde sıfır emisyon aracı olmasını gerektirmesi için bir kural benimsedi. Gelişmiş Temiz Otomobil II düzenlemesi, 2035'te sadece gazlı yeni otomobillerin satışı konusunda eyalet çapında bir yasakla sonuçlanmaktadır.
Devlet Hava Kaynakları Kurulu Başkanı Liane Randolph, “İdarenin yeni dayatılan tarifeleri Amerikan otomobil endüstrisini tersine çevirdi ve tüm araç türlerinin yurtiçi üretimine zarar verdi” dedi. “İşçileri tehlikeye atıyorlar ve tüketicilere yeni bir vergi uyguluyorlar.” Etkiler, bir zamanlar yabancı üreticilerden daha iyi performans gösterdikçe dünyanın kıskançlığı olan şirketlerin rekabet gücünü zayıflatacak ve ABD pazar payından uzaklaşmaya devam edecek.
Kaliforniya'daki EV satışları ülkenin en yüksek seviyeleri arasında yer alır ve 2024'te satılan dört otomobilden biri sıfır emisyon veya eklenti hibrittir. Ancak Kaliforniya Enerji Komisyonu verilerine göre, 2024'ün dördüncü çeyreğinde Kaliforniya'da satılan tüm EV'lerin ve eklenti hibritlerinin yaklaşık% 40'ı yabancı otomobil üreticileri tarafından yapıldı.
Tesla hala en çok satan EV üreticisi olmasına rağmen, tartışmalı genel müdür Elon Musk ile olan ilişkisi nedeniyle popülaritesi azalmaya başlıyor. Tesla, 2025'in ilk üç ayında satışlarda% 13'lük bir düşüş bildirdi.
Tal, “Tesla, birçok insan için Kaliforniya'da toksik bir marka haline geldi” dedi. “Ama yeterince güçlü bir indirimle, insanlar mermiyi ısırıp bir tane alabilirler.”
Elektrikli otomobillerin benimsenmesi Kaliforniya'nın en büyük başarı öykülerinden biri olmasına rağmen, devlet hala fosil yakıtla çalışan ağır hizmet kamyonlarından ve otobüslerinden uzaklaşmayı teşvik etmek için mücadele ediyor. Şimdiye kadar, yabancı otomobil üreticileri de bu sektörlere hakim.
Güney Kaliforniya'daki birçok toplu taşıma ajansı – Los Angeles Ulaştırma Bakanlığı ve Long Beach Transit – bir Çinli şirket ve dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi BYD'den otobüs satın aldı. Ve BYD'nin Lancaster'da bir montaj tesisi olmasına rağmen, şirket – diğerleri gibi – yine de ABD dışından parçaları ithal etmesi gerekecek
Irvine merkezli bir otomotiv araştırma şirketi Kelley Blue Book'a göre, yeni bir elektrikli otomobilin ortalama maliyeti yaklaşık 55.000 $ 'dır. Trump, elektrikli araç alımları için finansal teşvikleri kaldırmakla tehdit etse de, federal hükümet hala yeni bir EV satın almak için 7.500 dolara kadar indirim sunuyor. Ve şarj fiyatı, Kaliforniya'da bir gaz tankı doldurmaktan daha ucuz kalıyor.
Kaliforniya, tarifelere rağmen EV sayısını büyütmeye devam etmek istiyorsa, Tal, devlet yetkililerinin diğer maliyetleri düşük tutması gerektiğini – yani elektrik maliyetini – olduğunu söyledi.
“Elektrikli sürüşün gaz sürmekten daha ucuz olacağından emin olmalıyız” dedi.
Geçen ay, Trump yönetimi, ABD'nin en büyük ticaret ortaklarının çoğuna, bir dizi ithal mal boyunca tarifeler uygulayacağını açıkladı.
Tarifeler, ithal kahve, elektronik ve diğer mallardan vergi ve fiyatları artıracaktı. Ancak belki de ekonominin hiçbir sektörü, hammadde, parçalar ve araç montajı için küresel tedarik zincirlerine bağlı olan otomotiv endüstrisinden daha fazla etkilenmeyecektir.
Pennsylvania Üniversitesi Kleinman Enerji Politikası Merkezi'nin kıdemli üyesi Danny Cullenward, “Araç üretimi için tedarik zinciri, özellikle Kanada, ABD ve Meksika – birkaç ülkeye oldukça entegre edilmiş” dedi. “Bir tarife her seferinde bir sınır geçişi uygulanırsa, bunun araç üretimi üzerinde büyük etkileri olacaktır.”
Trump geçen ay tüm ithal araçlara ve bazı otomobil parçalarına% 25 tarifeler uyguladı. Tarifeler yerinde kalırsa, uzmanlar ABD'de (gazla çalışan veya elektrikli) satılan tüm araçların daha pahalı olmasını bekler, belki de sürücülerin eski arabalarına tutunması için motive edicidir.
UC Davis Elektrikli Araç Araştırma Merkezi Direktörü Gil Tal, “Bence daha az yeni otomobil satın alacağımızı, bu da ekonomi ve çevre için iyi olmayan,” dedi. “Çünkü yeni arabalar – elektrik ve gaz – genellikle daha verimli ve temiz.”
Elektrikli araçlar özellikle fiyat artışlarına karşı hassas olabilir. EV'lerdeki lityum iyon piller geleneksel olarak, büyük ölçüde yurtdışında bulunan kobalt ve nikel gibi nadir toprak metallerle yapılmıştır. Bazı Amerikalı otomobil üreticileri, bu kıt minerallere bağlı olmayan yeni pillere geçiyor olsa da, en büyük EV pil üreticilerinin çoğu Çin, Güney Kore ve Japonya'da.
Trump Çarşamba günü, tüm Çin mallarına% 125 tarife vereceğini gerçeği duyurdu.
“Çok fazla [EV] Piller hala Çin'den geliyor, ”dedi Tal.“ Bazı otomobil şirketleri bundan diğerlerinden daha fazla etkilenecek. ”
Hava kirliliğiyle mücadele etmek ve sera gazlarının çoğalması için California Hava Kaynakları Kurulu, 2022'de yeni otomobil satışlarının artan yüzdesinin önümüzdeki on yıl içinde sıfır emisyon aracı olmasını gerektirmesi için bir kural benimsedi. Gelişmiş Temiz Otomobil II düzenlemesi, 2035'te sadece gazlı yeni otomobillerin satışı konusunda eyalet çapında bir yasakla sonuçlanmaktadır.
Devlet Hava Kaynakları Kurulu Başkanı Liane Randolph, “İdarenin yeni dayatılan tarifeleri Amerikan otomobil endüstrisini tersine çevirdi ve tüm araç türlerinin yurtiçi üretimine zarar verdi” dedi. “İşçileri tehlikeye atıyorlar ve tüketicilere yeni bir vergi uyguluyorlar.” Etkiler, bir zamanlar yabancı üreticilerden daha iyi performans gösterdikçe dünyanın kıskançlığı olan şirketlerin rekabet gücünü zayıflatacak ve ABD pazar payından uzaklaşmaya devam edecek.
Kaliforniya'daki EV satışları ülkenin en yüksek seviyeleri arasında yer alır ve 2024'te satılan dört otomobilden biri sıfır emisyon veya eklenti hibrittir. Ancak Kaliforniya Enerji Komisyonu verilerine göre, 2024'ün dördüncü çeyreğinde Kaliforniya'da satılan tüm EV'lerin ve eklenti hibritlerinin yaklaşık% 40'ı yabancı otomobil üreticileri tarafından yapıldı.
Tesla hala en çok satan EV üreticisi olmasına rağmen, tartışmalı genel müdür Elon Musk ile olan ilişkisi nedeniyle popülaritesi azalmaya başlıyor. Tesla, 2025'in ilk üç ayında satışlarda% 13'lük bir düşüş bildirdi.
Tal, “Tesla, birçok insan için Kaliforniya'da toksik bir marka haline geldi” dedi. “Ama yeterince güçlü bir indirimle, insanlar mermiyi ısırıp bir tane alabilirler.”
Elektrikli otomobillerin benimsenmesi Kaliforniya'nın en büyük başarı öykülerinden biri olmasına rağmen, devlet hala fosil yakıtla çalışan ağır hizmet kamyonlarından ve otobüslerinden uzaklaşmayı teşvik etmek için mücadele ediyor. Şimdiye kadar, yabancı otomobil üreticileri de bu sektörlere hakim.
Güney Kaliforniya'daki birçok toplu taşıma ajansı – Los Angeles Ulaştırma Bakanlığı ve Long Beach Transit – bir Çinli şirket ve dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi BYD'den otobüs satın aldı. Ve BYD'nin Lancaster'da bir montaj tesisi olmasına rağmen, şirket – diğerleri gibi – yine de ABD dışından parçaları ithal etmesi gerekecek
Irvine merkezli bir otomotiv araştırma şirketi Kelley Blue Book'a göre, yeni bir elektrikli otomobilin ortalama maliyeti yaklaşık 55.000 $ 'dır. Trump, elektrikli araç alımları için finansal teşvikleri kaldırmakla tehdit etse de, federal hükümet hala yeni bir EV satın almak için 7.500 dolara kadar indirim sunuyor. Ve şarj fiyatı, Kaliforniya'da bir gaz tankı doldurmaktan daha ucuz kalıyor.
Kaliforniya, tarifelere rağmen EV sayısını büyütmeye devam etmek istiyorsa, Tal, devlet yetkililerinin diğer maliyetleri düşük tutması gerektiğini – yani elektrik maliyetini – olduğunu söyledi.
“Elektrikli sürüşün gaz sürmekten daha ucuz olacağından emin olmalıyız” dedi.